Rusya'nın Kuzey Deniz Rotası, Türkiye'nin de Gözdesi Oldu
Hindistan'da yayın yapan Theprint'in haberine göre; Rusya'nın Kuzey Deniz Rotası (NSR), artık sadece Rusya ve Çin'in değil, Türkiye ve Orta Doğu ülkelerinin de ilgisini çeken bir alternatif haline geliyor.
NSR, geleneksel olarak hidrokarbon ihracatı için kullanılsa da, artan konteyner taşımacılığı, pilot uluslararası servislerin başlatılması ve partner ülkelerin genişlemesiyle yeni bir döneme giriyor. Asya-Pasifik ve Orta Doğu'daki birçok ülke, geleneksel Batı lojistik zincirlerinden bağımsızlık arayışında NSR'ı stratejik bir seçenek olarak görüyor. Şanghay ile Rotterdam arasındaki mesafenin Süveyş Kanalı'na kıyasla 8.000-8.500 deniz mili olması, seyahat süresini 10-15 gün kısaltıyor ve yakıt tüketimini azaltıyor.
Türkiye de BRICS ve SCO gibi oluşumlardaki yerini kullanarak bu fırsattan yararlanmak ve lojistik ile yatırım alanlarında kendine yer bulmak istiyor. Habere göre, Türkiye'nin yanı sıra Suudi Arabistan ve bazı Körfez ülkeleri de NSR'a olan ilgisini artırıyor.
NSR'ın mevcut durumu ve geleceği hakkında ise bazı sınırlılıklar bulunuyor. 2023'te yaklaşık 2 milyon ton olan ticaret hacminin 2025'te 3,2 milyon tona ulaşması bekleniyor. Ancak bu büyüme, henüz düşük bir tabandan gerçekleşiyor ve istikrarlı bir transit akışı henüz tam olarak oluşmuş değil. Kargo trafiğinin büyük çoğunluğu hidrokarbonlardan oluşuyor (%80'in üzerinde), konteyner taşımacılığı ise henüz %4 civarında.
NSR'ın önündeki temel engeller arasında filo yetersizliği ve Batı yaptırımları yer alıyor. Sert iklim koşulları nedeniyle Kuzey Kutbu için "gölge filo" oluşturmak karmaşık ve riskli. Ayrıca, coğrafi altyapı dengesizliği, boğazların derinliklerinin gemi draftlarını sınırlaması ve hizmet/güvenlik altyapısının (buzkıran filosu, limanlar, kurtarma üsleri, iletişim sistemleri) geliştirilmesi gibi zorluklar da mevcut. Yıl boyunca navigasyonun tam olarak sağlanabilmesi de ek maliyetler getiriyor.
