Türkiye'de inşa edilen feribotlar gecikiyor, maliyetler fırladı

CMAL'ın 2022 ve 2023 yıllarında Türkiye'deki Cemre tersanesi ile yaptığı yaklaşık 200 milyon sterlinlik sözleşmeler kapsamında dört büyük feribotun inşası devam ediyor. İlk teslim edilen MV Isle of Islay, 15 ay gecikmeyle Ocak ayında hizmete girmişti. Kalan üç gemi ise hala Türkiye'nin kuzeybatısındaki Yalova'da bulunan tersanede bulunuyor. MV Loch Indaal'ın Ekim 2024'te teslim edilmesi beklenirken, bu tarihin Ekim 2026'ya ertelendiği bildirildi. MV Lochmor'un ise 2025'in başından 2027'nin ilk çeyreğine, MV Claymore'un ise 2027'nin ikinci çeyreğine ertelendiği belirtildi.

Hükümet, üç geminin tamamlanması için yaklaşık 20 milyon sterlin ek maliyet onayı verdi. Bu gecikmeler, gemilerin orijinal takviminin yıllarca gerisinde kalmasına neden oluyor. Programın asıl amacı, CalMac filosuna yeni kapasite ve dayanıklılık kazandırmaktı ve bu proje, Port Glasgow'daki Ferguson Marine tersanesindeki devam eden sorunlar nedeniyle büyük ölçüde yurt dışına kaydırılmıştı. Ancak, son inşaatların da gecikme ve maliyet aşımlarıyla boğuşması büyük bir utanç kaynağı oldu.

Taşımacılık Sekreteri Stephen Flynn, bakanların inşaat maliyetlerine ek 20 milyon sterlin onayladığını doğruladı. Flynn, ticari hassasiyetler nedeniyle ek maliyetlerin ne kadar olduğunu açıklayamayacağını belirtti. Dört geminin toplam orijinal sözleşme fiyatı yaklaşık 200 milyon sterlin civarındaydı. Gemi inşaat sözleşmeleri genellikle taksitlerle ödenir, ancak CMAL, diğer üç gemi için kalan 23 milyon sterlinin tamamını Haziran ayında ödedi. Bu adımın Cemre'nin nakit akışı baskısını hafifletmesi ve tersanenin olası bir iflas durumunda tamamlanmamış gemilerin mülkiyetini güvence altına alması amaçlanıyordu. Ancak en kötü senaryoda, gemilerin tamamlanması için başka bir tersaneye çekilmesi gerekebilir.

Cemre tersanesi, Türkiye'nin Yalova kentinde bulunan bir gemi üreticisidir ve son yıllarda düşen döviz kurları, tedarik zinciri zorlukları ve işgücü sıkıntısı gibi çeşitli zorluklarla mücadele etmiştir. MV Isle of Islay gemisi de hizmete girdikten sonra arızalı pruva kapıları ve ara kat sorunları gibi bir dizi teknik sorunla karşılaştı, ancak CalMac gemiden memnun olduğunu belirtti.

Eleştirmenler tarafından 'feribot fiyaskosu 2' olarak adlandırılan bu durum, zor durumdaki ada toplulukları için endişe verici. Ancak, iki tersaneyi gecikmelerden dolayı eleştirmek kolay olsa da, asıl suçun gemilerin kendisi olup olmadığını düşünmenin zamanı gelmiş olabilir. CMAL yönetim kurulu, mürettebat için yaşam alanlarını barındırmak üzere daha büyük gemiler inşa etme ısrarı ve gemi tedarikini modern ihtiyaçlara uyacak şekilde uyarlama konusundaki başarısızlıkları nedeniyle uzun süredir eleştiriliyor. Çevreci gemilere olan istek nedeniyle tasarımların daha karmaşık hale gelmesi de gecikmeleri artırıyor ve maliyetleri yükseltiyor. Ancak, İskoçya'nın feribot ağının gerçekten ne tür gemilere ihtiyacı olduğu konusunda uzun süredir devam eden bir tartışma var; bazı uzmanlar daha büyük gemiler inşa etmenin doğru yol olmadığını savunuyor. Daha küçük gemilerin daha fazla sefer yapılmasına olanak tanıyacağını ve kapasite kaybı yaşanmayacağını öne sürüyorlar. Örneğin, Oban ve Mull arasında dört küçük gemi kullanılarak daha fazla verimlilik sağlanabileceği ve daha az mürettebat gerektireceği, dolayısıyla maliyetlerin düşürüleceği arguediliyor. İskoç Hükümeti'nin Feribot Endüstrisi Danışma Grubu üyesi ve feribot uzmanı Roy Pedersen, mevcut feribot politikasının "açıkça işlevsiz" olduğunu ve yeniden düzenlenmesi gerektiğini söyledi.